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Aug 27, 2023

푸시로드 서스펜션 설명: 작동 방식 및 특별함

Lamborghini Aventador는 2011년 출시 당시 레이싱에서 영감을 받은 푸시로드 서스펜션 디자인을 갖춘 최초의 대량 생산 차량이 되었습니다. 푸시로드 또는 풀로드 서스펜션은 아웃보드와는 다릅니다.

Lamborghini Aventador는 2011년 출시 당시 레이싱에서 영감을 받은 푸시로드 서스펜션 디자인을 갖춘 최초의 대량 생산 차량이 되었습니다. 푸시로드 또는 풀로드 서스펜션은 표준 로드카나 SUV에서 볼 수 있는 외부 서스펜션 시스템과 다릅니다. 푸시로드 디자인에는 McPherson 스트럿 서스펜션의 몇 가지 요소와 더블 위시본 설정이 통합되어 있습니다. 이는 모두 F1 경주에서 대중화된 내부 서스펜션 시스템의 일부입니다.

고인이 된 위대한 Colin Chapman과 Lotus F1 레이싱 팀은 1960년대 초반부터 내부 서스펜션과 푸시로드 디자인을 조작해 왔습니다. 내부 서스펜션 설계는 공기 역학을 선호하며 댐퍼, 스프링, 토션 바, 앤티롤 바 및 기타 구성 요소를 차량 뒤나 아래에 숨겨 공기 흐름을 개선합니다. 1970년대에 Gordon Murray와 Brabham은 혁신적인 풀로드 서스펜션 디자인을 도입했습니다.

푸시로드 및 풀로드 시스템은 표준 차량의 수직 방향 충격 및 스트럿 대신 섀시 전체에 스트럿을 갖추고 있습니다. 푸시로드와 풀로드의 차이점은 방향과 도로의 요철에 대응하기 위해 로드가 움직이는 방식입니다.

일반적인 F1 경주용 자동차의 푸시로드 서스펜션은 상부 및 하부 위시본과 서스펜션 로드 또는 토션 스프링으로 구성됩니다. 실제 푸시로드는 토션 스프링을 휠 상단에 연결합니다. 푸시로드는 섀시의 높은 지점에서 휠 어셈블리의 낮은 부분까지 장착됩니다. 타이어가 범프를 넘어가면 위쪽으로 힘이 가해져 푸시로드가 위쪽으로 섀시쪽으로 밀려납니다.

그러나 풀로드에서는 그 반대입니다. 풀로드는 섀시의 낮은 지점에서 휠 어셈블리의 높은 부분에 장착됩니다. 휠이 부딪히면 휠이 밀지 않고 토션 스프링을 당깁니다. 푸시로드와 풀로드를 사용하면 경주용 자동차 설계자가 서스펜션 구성 요소를 지면에 더 가깝고 낮게 재배치할 수 있으므로 무게 중심을 낮추어 고속 안정성, 코너링 및 핸들링을 향상시키는 동시에 차체 롤링을 줄일 수 있습니다.

서스펜션 구성 요소가 푸시로드 또는 풀로드에 "숨겨져" 있기 때문에 항력이 줄어들고 다운포스가 향상됩니다. 그러나 푸시로드는 일반적으로 공공 도로에서 승차감이 더 단단하고 생산 비용이 많이 듭니다. 그러나 경주 트랙에서는 푸시로드 서스펜션이 타이어 접촉을 더 많이 보장하여 접지력을 극대화합니다.